Сборка мотоцикла JAP V8 объемом 4,4 литра с нуля.

Jun 03, 2023

Павел Маланик не занимается кастомизацией мотоциклов — он строит их с нуля. На этой неделе мы начнем с его последнего творения — винтажного мотоцикла с двигателем V8 объемом 4,4 литра ручной работы от JAP. Мы также представляем Suzuki GSX-R1000 и Honda XR600R из Италии, а также ограниченную серию Mickey Mouse Vespa Primavera.

Мотоцикл JAP V8 объемом 4,4 литра Павла Маланика John A. Prestwich & Co (или JAP, как их чаще называют) начала производить двигатели для мотоциклов в начале 20-го века. Возможно, вы видели некоторых из них, особенно на мотоциклах HRD (который позже стал Vincent), Brough Superior и Triumph. JAP имеет богатое гоночное наследие, но также производила авиационные двигатели во время Второй мировой войны, и именно здесь начинается история этого фантастического творения.

Это мотоцикл с двигателем JAP V8, собранный полностью вручную. Его создатель – Павел Маланик, слесарь-инструментальщик из Чехословакии, работающий с мотоциклами почти полвека. Будучи опытным слесарем, Павел может сделать из металла все что угодно.

Он сочетает в себе высочайшее мастерство работы с машинами и производством с любовью к мотоциклам — и результаты говорят сами за себя.

Помимо мотоциклов, Павел увлекается ранними летательными аппаратами. Двигатель этого мотоцикла представляет собой воссозданную вручную копию авиационного двигателя V8 компании JAP объемом 4,4 литра. Нет, это не опечатка — Павел сделал этот двигатель сам, проделав путь от своего дома в Чехословакии до Музея науки в Лондоне.

В музее хранится сохранившийся образец JAP V8, поэтому Павел смог провести измерения и сфотографировать внутреннюю работу двигателя, прежде чем погрузиться в работу и построить свой собственный. Действительно ли музей позволил ему разобрать кусочек британской авиационной и инженерной истории? Ну, нет, но им и не нужно было этого делать.

Некоторые трудолюбивые и дальновидные люди в музее решили, что их JAP V8 будет лучше служить публике, если разрезать его части. Это не только сделало экспозицию гораздо более интересной, но и означало, что Павел мог проникнуть туда и изучить внутренности двигателя.

Следующей проблемой, которую пришлось преодолеть Павлу, был тот факт, что JAP V8 никогда не устанавливался на мотоцикл. Конечно, он был в самолетах и ​​даже в нескольких автомобилях, но он никогда не задумывался как двухколесный вид транспорта. Это означало, что Павлу пришлось создавать и все остальное, а не только двигатель.

Трубчатая стальная рама удерживает длинный двигатель и трансмиссию с двухцепной главной передачей. Система смазки, топливный и масляный баки также изготовлены вручную. Выкрашенный в серую краску с никелированным покрытием, соответствующим тому времени, нам в нем просто все нравится. В результате получилось потрясающее и искусно созданное чудо инженерной мысли. [С помощью]

Suzuki GSX-R1000 от Фрэнсиса фон Туто Вернувшись на свою родину во Флоренцию (Италия) из Австралии, Фрэнсис фон Туто не терял времени даром и занялся очередной кастомной сборкой. Этот нейкед Suzuki GSX-R1000 — первый проект, который он завершил с тех пор, как обосновался в своей новой мастерской, и он очень красив.

Как и его предыдущие творения, Фрэнсис начал с современного велосипеда и внес множество модификаций и визуальных улучшений. Была выбрана модель GSX-R 2004 года, которая прибыла в его магазин в довольно оригинальном состоянии. Ладно, он был слегка разбит, но от этого было легче избавиться от заводских обтекателей, поскольку повреждения были чисто косметическими.

Имея на одометре всего 20 000 км [12 427 миль] и будучи последним Gixxer с мощностью 170 л.с. и без антипробуксовочной системы, у старого Zook еще оставалось еще много жизни.

«Преимущество создания специального мотоцикла на базе современного спортивного мотоцикла заключается в том, что вам не нужно переделывать двигатель», — говорит Фрэнсис. «У вас уже есть много лошадей и потрясающая управляемость без необходимости замены передней части, более широких дисков, лучшей подвески или тормозов. Достаточно плетеных шнуров и хорошего комплекта шин».

Однако, в типичном стиле фон Туто, Фрэнсис на этом не остановился; вместо этого он решил построить урезанный кафе-рейсер. Для этого он изготовил новую переднюю часть, используя 4,65-дюймовую светодиодную фару, специальные кронштейны и велосипедный обтекатель из стекловолокна, который выглядит очень в стиле Norton Manx. Затем он переоборудовал заводскую приборную панель вместе с новым набором прикрепляемых рулей, чтобы придать ему очень спортивный вид.